Visa Chrono

Visa Chrono
C'est donc le 24 mars 1982 qu'est présentée la série spéciale Visa II Chrono au Bourget. Dérivée de la Visa Super X et conçue par Heuliez, la Visa Chrono est une série limitée à 1000 exemplaires dans un premier temps, puis viendront ensuite 1500 exemplaires en juillet. Au final, il y a eu 2160 Visa Chrono pour le marché français, le reste étant destiné à
l'exportation.

Type moteur : 156 A type XYR
Cylindrée : 1360 cm3
Alésage x course : 75 x 77 mm
Rapport volumétrique : 10,2/1
Puissance maxi à 5800 tr/mn : 67 Kw ISO (93 cv DIN)
Couple maxi à 4500 tr/mn : 12,2 mdaN ISO (12,4 mKg DIN)
Deux carburateurs double corps horizontaux SOLEX type 35 PHHE 10

Vitesse maxi : 173 km/h
400 m départ arrêté : 17,2 s
1000 m départ arrêté : 32,5 s
de 0 à 100 km/h : 10,2 s

Sources :
- visachronoclubdefrance.com
- automobile-sportive.com
- passion-citroen.com
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# Posted on Wednesday, 09 February 2005 at 9:43 AM

Edited on Sunday, 08 February 2009 at 5:56 AM

Visa 1000 Pistes

Visa 1000 Pistes
Apparue en 1984, assemblée par Heuliez, la VISA 1000 Pistes est une série limitée à 4 roues motrices, produite à 200 exemplaires afin de l'homologuer pour le groupe B. Elle doit son nom au rallye des Milles Pistes, où le 10 juillet 1983, un prototype Visa 4x4 remporta la catégorie expérimentale.

Cylindrée : 1360 cm3
Alésage x course : 75 x 77 mm
Rapport volumétrique : 10,1/1
Puissance maxi à 6800 tr/mn : 112 cv DIN
Couple maxi à 4500 tr/mn : 13,4 mKg DIN
Régime maximum : 7300 tr/mn
Deux carburateurs double corps horizontaux Weber type 40 DCOE
4 roues motrices, possibilité de désaccoupler les roues arrières via un bouton au tableau de bord.
Boite de série à 5 rapports avec carter d'huile spécial en aluminium coulé à capacité augmentée.
Couple réducteur 15 x 61
Arbre de transmission en acier spécial avec double cardan.
Ponts avant et arrière en aluminium coulé avec des rapport de 1/1
Pont arrière avec différentiel autobloquant à 20%

Sources :
- visachronoclubdefrance.com
- passion-citroen.com
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# Posted on Wednesday, 09 February 2005 at 9:42 AM

Edited on Sunday, 08 February 2009 at 5:56 AM

Tub

Tub
Ceci est un VRAI Tub et non pas un Type H.
Le 12 mai 1939 les services des mines examinent un utilitaire baptisé 7-T série U portant le numéro de châssis 900000 et équipé du moteur TB 00032.
Le TUB est né !
Il doit son nom à l'abréviation de Traction Utilitaire Basse.
Il emprunte le moteur quatre cylindres 35 ch de la 7C (9CV) placé en porte-à-faux avant. Le châssis est constitué de deux longerons contre-coudés, le plancher avant est assez haut pour loger la mécanique et permettre l'agencement d'une cabine avancée, un plancher de charge le plus bas possible (seuil de chargement de 42 cm) permettant à un homme de se tenir débout (hauteur intérieure de 1,75 mètres), la porte latérale est coulissante, une nouveauté fondamentale en matière d'utilitaire léger.
La carrosserie est très simple, la fabrication avait été confiée au carrossier Fernand Genève.
Sur les deux côtés à l'arrière on trouve des rideaux en toile de bâche percés de fenêtres en matière transparente souple. Celui de droite est fixé à demeure, celui de gauche peut-être roulé et relevé jusqu'à la gouttière de toit. Une fois l'auvent ouvert l'on accède au volume utile de plus de 6 m3 après avoir enlevé le panneau arrière démontable.
La mécanique est héritée de la 7 CV, ainsi que la boîte de vitesse et le train avant à suspension par barres de torsion. Le train arrière est du type conventionnel avec des ressorts à lames semi-elliptiques.
Le freinage est entièrement hydraulique avec les tambours à six tocs des 11 CV.
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# Posted on Wednesday, 09 February 2005 at 9:35 AM

Edited on Sunday, 08 February 2009 at 5:57 AM

HY-DS

HY-DS
On n'imagine pas aujourd'hui un Jumper avec une C5 dedans...
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# Posted on Wednesday, 09 February 2005 at 9:32 AM

Edited on Sunday, 08 February 2009 at 5:57 AM

HY-2cv

HY-2cv
Idéal pour le camping !
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# Posted on Wednesday, 09 February 2005 at 9:31 AM

Edited on Sunday, 08 February 2009 at 5:57 AM