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En 1960, le préparateur Hector Bossaert s'adresse au styliste Italien Pietro Frua, qui lui dessine un coupé sur une embase raccourcie de 47cm et rabaissée de 7cm. Ce coupé sera appelé GT 19, et assemblé à l'atelier de la société de Bossaert : "Gété", à Méteren.
La partie antérieure est conservée, l'arrière étant très "Italien" avec des ailes aileronnées et déhanchées après la portière, et des feux Carello.
Le pare-chocs arrière et l'inclinaison du coffre forment une symétrie de l'avant qui équilibre la silhouette, avec une vaste lunette arrière panoramique en plexiglas.
Nous sommes bien loin du traitement surchargé des dérivés DS créés par Chapron...
Treize GT 19 auraient été construits jusqu'en 1966. Il ne resterait actuellement que deux survivantes, celle en photo (de 1963), et une autre à restaurer. Au début des années 70, neuf exemplaires avaient déjà disparu, l'empattement raccourci réclamant une conduite "sur des pointes"...
1911cm3 (78x100mm)
83ch à 4500tr/min
14.5mkg à 3000tr/min
1030kgs
170km/h
Caractéristiques variables suivant les désirs des clients, Bossaert pouvant sortir jusqu'à 145ch du moteur...
Sources :
- AutoRétro N°306
- barisis.free.fr/ds/
- 93 kiffs
- 250 commentaires
- 68 articles
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La Ds c'est bien pour partir en vacances, le mieux étant d'avoir une caravane...
Et si on n'en a pas ?
Visiblement le propriétaire a trouvé la solution : il a créé la Ds camping-car !
Et si on n'en a pas ?
Visiblement le propriétaire a trouvé la solution : il a créé la Ds camping-car !
Une drôle de Ds Limousine à 6 portes, Ricaine.
Ce n'est pas un fake ! (Epavart le confirme)
Ce n'est pas un fake ! (Epavart le confirme)
Je m'excuse par avance si le texte suivant n'est pas très clair : j'ai fait de mon mieux pour traduire des informations en Anglais...
Son concepteur est parti d'un châssis de 2CV, un bras arrière de suspension étant coupé, l'autre étant replacé au milieu.
Pendant des années son propriétaire a voulu construire une voiture totalement en bois et voulait développer une voiture plus aérodynamique et plus légère pour améliorer encore son efficacité.
Le dessous de la voiture devait être aussi lisse que le dessus. Le bicylindre à plat a permis une basse ligne de capot et un centre de gravité bas.
La roue arrière simple donne une réduction de 25% de frottement, et permet une forme aérodynamiquement idéale de goutte d'eau.
Pour la carrosserie, il a fallu partir d'un moule, formé de bandes étroites de placage d'acajou, collées avec de la résine "époxyde.
Sur ce moule ont été agrafées et collées trois couches de placages d'acajou de l.5mm, ce processus a succédé 600 heures et 20.000 agrafes, qui ont été retirées quand la colle était sèche.
La coquille a été enlevée du moule et collée sur le châssis puis toutes les cloisons étanches et structure intérieure ont été collés à l'intérieur de la coquille.
Tout ceci a été recouvert de tissu de verre enduit de vernis de résine époxyde et de polyuréthane.
POIDS 900 livres (env 450kgs)
LONGUEUR 13'7"
LARGEUR 5'4"
HAUTEUR 4'4"
Consommation de Carburant : 55-70 mpg
VITESSE MAXI (approximativement) : M/H l00 (soit env 160Km/h)
MOTEUR - 2CV, 602Cm3 2 cylindres À PLAT REFROIDI PAR AIR.
COEFFICIENT de TRAÎNANCE - 0.24 Cd
Source : http://home.clara.net/peterfrost/tryaneii.html
Merci à Blondin (cf commentaire) qui m'a permis de trouver ces renseignements.
Son concepteur est parti d'un châssis de 2CV, un bras arrière de suspension étant coupé, l'autre étant replacé au milieu.
Pendant des années son propriétaire a voulu construire une voiture totalement en bois et voulait développer une voiture plus aérodynamique et plus légère pour améliorer encore son efficacité.
Le dessous de la voiture devait être aussi lisse que le dessus. Le bicylindre à plat a permis une basse ligne de capot et un centre de gravité bas.
La roue arrière simple donne une réduction de 25% de frottement, et permet une forme aérodynamiquement idéale de goutte d'eau.
Pour la carrosserie, il a fallu partir d'un moule, formé de bandes étroites de placage d'acajou, collées avec de la résine "époxyde.
Sur ce moule ont été agrafées et collées trois couches de placages d'acajou de l.5mm, ce processus a succédé 600 heures et 20.000 agrafes, qui ont été retirées quand la colle était sèche.
La coquille a été enlevée du moule et collée sur le châssis puis toutes les cloisons étanches et structure intérieure ont été collés à l'intérieur de la coquille.
Tout ceci a été recouvert de tissu de verre enduit de vernis de résine époxyde et de polyuréthane.
POIDS 900 livres (env 450kgs)
LONGUEUR 13'7"
LARGEUR 5'4"
HAUTEUR 4'4"
Consommation de Carburant : 55-70 mpg
VITESSE MAXI (approximativement) : M/H l00 (soit env 160Km/h)
MOTEUR - 2CV, 602Cm3 2 cylindres À PLAT REFROIDI PAR AIR.
COEFFICIENT de TRAÎNANCE - 0.24 Cd
Source : http://home.clara.net/peterfrost/tryaneii.html
Merci à Blondin (cf commentaire) qui m'a permis de trouver ces renseignements.
Pour les rares irréductibles qui doutaient encore de la tenue de route de la Cx, je crois que les dernières réticences viennent de s'envoler... ;^)
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